Pour sa quatrième génération, la petite espagnole affirme sa personnalité. Mais la persistance de vieux moteurs viennent la priver d'un sans-faute. La fleur de l'âge Vingt-quatre ans après la présentation de la première génération d'Ibiza, Seat offre un quatrième visage à sa reine de la nuit. Suivant la croissance de ses rivales, elle atteint désormais 4,05 m de long + 8 cm, surpassant en la matière les françaises 207 et Clio, et même la grande Skoda Fabia. Mais c'est surtout au niveau du style que l'Ibiza s'émancipe aux rondeurs fades de sa devancière, cette nouvelle génération adopte la patte sportive qui caractérise la marque Seat depuis le lancement du "monospace" Altea. Arêtes saillantes, courbes ultra-sensuelles, regard enjôleur sous des dessous germaniques, la nouvelle muse de Seat est une méditerranéenne qui compte bien jouer de son physique pour séduire. Seule innovation mais elle est de taille une proue totalement originale, née de l'esprit du nouveau patron du design Luc Donkerwolke ex-Lamborghini. Le chaud et le froid Comme un bon rosé se marie bien à la cuisine méridionale, ce caractère trempé se déguste mieux avec des couleurs chatoyantes. Avec une mention spéciale pour le citron vert, très tendance. Réputées plus chics, les couleurs sombres ont ici tendance à gommer les lignes et à affadir l'auto. Quitte à rouler sportif, autant que ça se remarque ! Latine à l'extérieur, l'Ibiza refroidit pourtant les ardeurs de ses passagers à l'intérieur. Trop haute et envahissante, la planche de bord semble posée un peu par hasard, sans tenir compte du reste du "mobilier", notamment la console centrale. Un effet "monospace" ennuyeux d'autant que l'assise, abaissée de 22 cm, est plutôt typée sport. Il en résulte une sensation d'étouffement, au milieu d'une montagne de plastiques pour la plupart durs et peu valorisants. De l'espace en trompe-l'oeil Pour se rattraper, l'espagnole propose aussi quelques touches de sportivité volant épais, levier de vitesse court et bien guidé et cadrans ronds plutôt sportifs. Désormais au sommet de la hiérarchie sur le plan des dimensions, on pouvait attendre de l'Ibiza des progrès conséquents en matière d'habitabilité. Un sentiment mitigé. Car si la différence est sensible à l'avant, l'espace aux jambes reste toujours restreint aux places arrière. Et les plus grands d'entre vous continueront de souffrir. Finalement, c'est le coffre qui profite le plus de la croissance de l'ibère. Avec 292 litres, ce dernier s'adjuge même le record de la catégorie en devançant la pourtant généreuse Clio 288 l. Avec des formes géométriques et un seuil de chargement correct, il s'avère également assez pratique. Vivement les prochaines vacances ! Un habitacle sportif Dans le groupe VW, chaque marque a son rôle à tenir généraliste pour l'amiral VW, premium pour Audi, économique pour Skoda et sport pour Seat. Et disons-le tout de suite, l'Ibiza prend son rôle très au sérieux. En attendant les versions réellement pimentées, l'illusion est en effet parfaite position de conduite basse, volant trois branches spectaculaire, cadrans cerclés d'alu. Esthétiquement, c'est un sans faute. Dommage que l'aspect pratique n'ait pas profité de la même attention. Certes les infos sont claires, mais les boutons pour faire défiler les informations sur l'ordinateur de bord nécessitent de passer le bras à travers le volant ! Encore plus étonnant, l'absence d'indicateur de température d'eau seul un témoin d'urgence vous indiquera si la voiture chauffe. Un peu mesquin? Cruelles 16 soupapes Sous le capot, l'Ibiza doit hélas se contenter de blocs aguerris. Voire même un peu dépassés à l'image du sempiternel TDI 105 à injecteurs pompes. On pouvait s'attendre à mieux. Côté essence, le 16V de 105 ch constitue l'offre la plus homogène. Ce qui ne l'empêche pourtant pas d'être agaçant. Malgré une puissance plutôt honorable de 105 ch, il impose en effet de jouer haut dans les tours à partir des tr/min pour trouver un semblant de "pêche". Un comble quand on sait que les ingénieurs ont allégé l'Ibiza de près de 50 kg ! Il faut dire aussi que ce bloc doit composer avec une boîte à l'étagement indigne sur nos petites routes d'essai, l'Ibiza hurlait en 2nde et... s'étouffait en 3ème. Sans parler des 2 derniers rapports d'une longueur interminable, nécessitant de rétrograder à la moindre côte. Bon compromis sur route Sans atteindre le confort d'une Clio ou l'efficacité d'une 207, l'Ibiza ne se défend pas trop mal sur la route. Facile à mener grâce à son caractère plutôt sous-vireur, elle n'en demeure pas moins joueuse. Pour un modèle aux prétentions sportives, c'est la moindre des choses ! Un sentiment renforcé par la présence d'une direction incisive et précise. Attention toutefois au freinage, très progressif il est assez surprenant au premier abord même s'il s'avère relativement efficace en situation de conduite "normale". Quant aux jantes 17'' disponibles en option, elles tendent plutôt à dégrader le confort -plutôt correct- de l'Ibiza. A oublier ! L'inflation, c'est pour les autres ! A euros, notre Seat Ibiza Gran Via est assurément une bonne affaire à prestations équivalentes, c'est entre et ? moins cher que les stars hexagonales, avec en prime la présence d'équipements d'agrément comme les phares et essuies-glaces automatiques, l'aide au stationnement et du régulateur de vitesse. Et si votre utilisation est exclusivement urbaine, vous pouvez même opter pour la version 16V de 85 ch qui passe sous la barre symbolique des euros. Faciès avantageux, prix tout doux et grand coffre Seat semble avoir donné les moyens à son modèle fétiche de bouleverser l'ordre établi sur le segment des polyvalentes. Arrivée en France à partir du 5 juin prochain... Rejets de C02 157 g/km / Eco-Pastille ni bonus, ni malus.
Avisgénéral Heureux propriétaire d'une Leon 1.6 105 CV style depuis 2 mois et 2.500 km, je suis très satisfait de ce véhicule. En dehors de l’esthétisme, certes subjectif, qui m'a d'emblée séduit Pourquoi changer ce qui fonctionne ? La Leon se vend bien, pas besoin pour Seat de bouleverser sa compacte. Quatre ans après son lancement, le restylage se limite essentiellement à une mise à jour esthétique légère, un équipement à peine plus fourni et l'apparition de deux nouvelles motorisations en entrée de gamme. Juste de quoi nous rappeler tout le bien que l'on pense de la cousine ibérique de la Golf. Barcelone Espagne - De notre envoyé spécial Twitter AA_Turbo Visionner toutes les photos de notre essai de la Seat Leon restylée La Leon fait partie des outsiders discrètes, surtout en France où les stars Peugeot 308, Renault Mégane et Volkswagen Golf accaparent l'attention. L'Opel Astra, auréolée de son titre de voiture de l'année l'an dernier, profite aussi d'un peu plus de notoriété que l'espagnole. On oublierait presque que l'actuelle Seat Leon, apparue en 2012, a rapidement connu un vrai succès commercial pour devenir le modèle de la marque le plus vendu en Europe. Un peu comme une Golf moins chère, dont elle partage la plate-forme MQB et les qualités routières. A part sur la finition sportive FR où les retouches esthétiques sont tout de même notables contours des ouïes d'aération, l'évolution est très limitée l'intérieur des blocs optiques à Leds même à l'arrière, à partir du second niveau d'équipement Style et les nouveaux motifs de calandre sont les seules modifications à relever. On note aussi d'une nouvelle gamme de jantes, en option. Si le style plait toujours, inutile d'y toucher, donc. Toutes les variantes de carrosserie sont concernées 3 portes SC, 5 portes, break ST et version baroudeuse Xperience. Même la turbulente Cupra y passe, et grimpe à 300 ch soit 10 ch de plus. A bord toujours austère, mais équipement en hausse Guère plus de changement dans l'habitacle. La seule évolution notable concerne le nouvel écran de 8 pouces. L'interface média a été revue, l'affichage modernisé et plus facile à utiliser. Cette nouveauté est présente de série à partir de la finition Style, qui offre aussi désormais le frein à main électrique avec aide au démarrage en côte. Certains matériaux auraient progressé, ce qui est difficile à remarquer. La Leon reste aussi sérieusement construite, et guère fantaisiste dans sa présentation. C'est sombre et un peu triste... comme une Golf, en plus simple et pas tout à fait aussi rigoureux. Pas mal de plastiques durs, et quelques assemblages pas très précis. Mais l'ensemble parait plutôt robuste. Enfin, la seule vraie nouveauté se trouve au sommet du catalogue, avec l'arrivée d'une finition supérieure baptisée Xcellence, ici illustrée dans notre essai. La présentation est cossue, elle se distingue par sa calandre, ses jantes de 17 pouces et sa sellerie alcantara. La Leon Xcellence offre aussi un équipement assez riche, avec l'accès et démarrage mains-libres de série, ainsi que la caméra de recul et quelques nouvelles fonctions techno recharge de Smartphone par induction, et connectivité Carplay et Android. L'offre est similaire à la FR, celle-ci restant plus dynamique suspensions sport et jantes de 18 pouces. Côté technologie embarquée et assistances de conduite, la Leon profite du remaniement pour se mettre à jour le pack Drive Assist 560 € offre ainsi reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif et maintien dans la file, principalement. Enfin, comme la plupart des modèles du groupe Volkswagen, la Leon devrait avoir droit en cours d'année à l'instrumentation Virtual Cockpit inaugurée sur l'Audi TT, étendu progressivement au reste de la famille, y compris sur la Golf 7 elle aussi tout récemment restylée. Vu qu'il s'agit de ne pas griller la priorité à la reine du groupe, la compacte Seat lui laissera la primeur de cette nouveauté. Sur la route vive l'essence Même constat au niveau mécanique. Les deux nouveaux moteurs de la Leon restylée ont déjà été introduits sur les Audi A3 restylée au printemps et Golf en l'espèce, le 3 cylindres TSI essence de 115 ch, appelé à remplacer l'ancien 4 cylindres TSI 110 ch qui reste curieusement au catalogue, ainsi que le Diesel TDI remanié, qui grimpe de 110 à 115 ch. L'intérêt du TDI modernisé n'est pas si évident, à moins d'être un gros rouleur. Toujours assez sonore, il n'est pas vraiment le chameau que l'on attendait 6 l de moyenne sur notre essai, il est vrai effectué en parcours montagneux et demande environ € de plus que le TSI autrement plus agréable. Soit un certain nombre de pleins de Sans Plomb. Parlant d'essence, guère de surprise au volant du petit 1 litre TSI. Ses prestations sont intéressantes, notamment en reprises, suffisamment énergiques pour un petit bloc de cette cylindrée. Assez coupleux 200 Nm à trs/mn, un peu creux en-deçà , il accélère très convenablement pour ce niveau de puissance 0 à 100 km/h en 9,6 s. On s'habitue finalement assez vite à son fonctionnement, rugueux à bas régime comme beaucoup de 3 cylindres, mais dont l'isolation est globalement soignée. Bon point aussi pour sa consommation, plutôt contenue 6,5 l/100 km sur notre parcours, sans effort d'éco-conduite sur notre version à boite manuelle. Notons que pour l'heure, ce moteur n'est disponible en France qu'avec la boite DSG à double embrayage. Une combinaison que nous avons déjà découverte à bord de l'A3, et qui profite à la douceur de marche. Le reste de l'offre essence est toujours assuré par le bien connu TSI COD de 150 ch, sans doute le meilleur compromis de la gamme Leon. Vigoureux 0 à 100 km/h en 8 s, il n'est finalement pas beaucoup plus gourmand à l'usage que le petit 3 cylindres plus souple dans son fonctionnement, on a donc moins tendance à le brusquer en relance. Il convient d'ailleurs à merveille au châssis de la Leon, inchangé, qui offre toujours d'intéressantes qualités dynamiques et un confort de bon aloi. A condition d'éviter les jantes de 18 pouces, qui nuisent à la filtration. Quant au TSI de 180 ch, le faible écart de performances et d'agrément par rapport au en limitent l'attrait. Tarifs La Seat Leon débute à € avec le TSI 110 en entrée de gamme Référence. L'Espagnole reste moins chère à équipement équivalent qu'une 308 ou une Mégane par exemple, une Leon TSI DSG Style, affichée € avec radar de recul, capteur de pluie et luminosité, clim bi-zone, GPS, régulateur de vitesse, entre en concurrence avec une 308 Puretech 110 Style € légèrement moins bien équipée et privée de boite automatique. Une Astra 105 ch Innovation, en boite automatique, est toutefois légèrement plus compétitive €. Visionner toutes les photos de notre essai de la Seat Leon restylée Seat Leon restylée Fiche Technique [T11622] Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise d'un véhicule grâce au calcul de la cote auto Turbo, l'alternative à la côte Argus. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance auto. Unchoix rationnel, certes, mais qui force du même coup Seat à rester à nouveau dans les clous de la cousine, ce qui, cette fois encore, ne lui facilitera pas la tâche pour se distinguer. Comportement routier engageant Habitabilité, volume du coffre en hausse 1.6 TDI souple et volontaire Rapport agrément mécanique/consommation Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Avis Rédaction NC Sommaire Depuis son lancement en 2012, la León est le modèle le plus vendu de la marque. Disponible en berline 5 portes, coupé SC et break ST, elle se fait une petite cure de jeunesse sous une apparence extérieure quasiment identique, quelques changements visuels se cachent par-ci, par-là . Les pare-chocs avant et arrière ont bénéficié d’un petit raffermissement alors que les blocs optiques avant, virtuellement identiques, cachent leurs clignotants dans la ligne de feux de jours à diodes. Les feux arrière, utilisant la même technologie, arborent désormais de plus grands clignotants. Pour le reste, la ligne tendue et sportive de la León a bel et bien été maintenue. Présentation soignée Position de conduite Sécurité active Suspensions légèrement trop raides Seulement 5 rapports en boîte manuelle Evolution timide A l’intérieur, les différences sont bien plus flagrantes. Non que l’habitacle ait été redessiné, mais la console centrale présente désormais un frein à main électronique des le deuxième niveau de finition, ce qui a permis aux designers de remonter la console et d’intégrer un vide-poche à l’accoudoir central. La planche de bord accueille désormais en option un nouveau système de navigation à écran tactile et capacitif de 8”. Bien que le capteur de proximité, qui affiche le menu à l’approche de la main, ait disparu pour des raisons d’espace, ce nouveau système est pleinement satisfaisant. Dans les mois à venir, un nouveau bloc-compteurs remplaçant les aiguilles par un écran sera disponible en option. Trouvezvotre Seat Leon 1.6 tdi 105 fap cr d'occasion parmi nos annonces gratuites de véhicules de particuliers et pros sur ParuVendu.fr. SEAT LEON II (2) 1-6 TDI 105Ch CR STYLE COPA 7 490 € Coulombiers (86600) Motorisation : 1.6 Kilométrage : 174 800 km Nombre de portes : 5 portes Puissance fiscale : 5 CV Mise en circulation : 31 / 12 / 2012 Energie : DIESEL Couleur int. Accueil CaradisiacToutes les marquesSeatGamme LeonLeon 3Avis Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos Tout Seat Accueil Essais Fiches fiabilité Comparatifs Avis Actu Prix Fiches techniques Cote Annonces Forum Photos Vidéos 7,2 /20200Par §Hei073Hyle 25/11/2016 à 2011Avis généralC est ma deuxième Léon dans les deux il y a un tas de bruit de plastique qui vibre dans le tableau de bord. Dans la dernière achetée en 2013 condensation dans les feu arrière. Le garage ne prend pas sous garantie car le feu n est pas immergée. Rétroviseur rabattable échange sous garantie il était complètement libre. Pas de grosse réparation. Mais tjr embêté pour des détailsN'a pas aiméLe confortLe fiabilité des optionsDerniers avis Moyenne Berline Avis Audi A3 4e Generation SportbackIV SPORTBACK 40 TFSI E 204 S TRONIC 2021Par djelepot le 17/08/2022 Je possède l audi A3 40 tfsie depuis un an, en tout électrique je fais entre 45 et 58 km, en moyenne 53 km on va dire. Très content au quotidien, je roule hors vacances presque 100% tout électrique, la consommation de 3,4 l au 100 vient que je fais à chaque vacances de longs trajets sur autoroute ou la en hybride je fais du environ 6,2 l. Le coffre est petit mais j ai acheté les barres de toit audi 220€, et un coffre de toit sur le bon coin à 60€. Hors vacances pas besoin d'un grand coffre donc ça me ça. Point faible pour le temps de recharge, petite correction sur le test de la 45 tfsie,la voiture sur secteur prend que du 1,8 kwh et non 2,9, le boîtier étant bridé, les 2,9 sont pris avec le câble type pas très gênant chez moi rechargeant la nuit. Mais si on enchaîne les trajets c'est long pour recharger, environ 8h sur secteur et 4h30 sur type un an d utilisation, très content de mon achat Essais et comparatifs Seat Leon 3 XwMF.avis seat leon 3 1.6 tdi 105
